“目的”如星散，布于视觉房间里

一程又一程，哪一站才是目的地？

城里的私家车普及度高，地面交通压力巨大，公交、电动车等交通工具极其不便，地铁已是城市战争中极为重要的筹码。

尤其是一线城市，堵车是常态，车辆多，常找不到车位停车，耽误上班，每个月的停车费也是不小的花销；而公交的等车时间不定，电动车则需经风吹日晒雨淋。

相较于私家车，地铁的优势明显，无需担心油费、停车费等；别小看油价，买车容易、养车难，油价波动大，涨幅最高时，要破10了。

地铁出行，不存在红绿灯、不堵车，基本是按点发车到站，速度超过一般车辆的几倍，如上班地点不太远的话，通勤大致能不用太劳顿。

地铁周围的配套多种多样，商业价值高，带动房价上涨，距离地铁越近，房价上涨的空间似乎就越高。

一般的，地铁开通后，房价由市中心向外呈波浪式衰减，大致由于地铁对远离市中心地区带来的改变更大。

地铁开通运营后，对房价会带来一定的提升，但不同城市的情况殊异，地铁站对房价影响的幅度、辐射范围也不同。

有些地区，在距离地铁站900米步行范围内的小区，房价涨幅在5%左右；距离地铁站900-1200米的小区，房价涨幅为3.8%；距离地铁站点100-400米圈层的住房溢价效应较高。

“换乘站点”要比“非换乘站点”对房价的提升更显著，在站点600米范围内要再高出2.7个百分点，900米范围内高出3.4个百分点，1200米范围内高出5.1个百分点。

有些地区，住宅距离地铁站点1000米以外时，地铁对房价产生的影响基本上可忽略不计。

有些地区，距离地铁站2公里内的平均住房价格要比2公里外的平均住房价格高2.1%—6.1%。

通常来讲，在地铁建设的传闻期间，对周遭房价无显著影响，规划发布后的影响大于发布前，建设时期周遭房价开始抬升，临近地铁开通期房价所受的影响渐大。

值得注意的是，不要在房子的价格已被推涨起来后再来买。

据我国楼市现状，基本由各地政府调控，不可能出现炒房时代的大涨，即便地铁房的升值空间比其他的普通房产更高，若以高价入手，以后房价不能大涨也是亏了。

一般的，从家门口到地铁站口步行在5—15分钟内的，才称得上是地铁房，分别为正地铁房、准地铁房和近地铁房等。

超出那个范围，建议不要再以地铁房的标准去看了，因为出行根本不能减少时耗，以后转手也卖不到地铁房的价格，很是受限。

地铁站点，带动新的人流聚集，助力商圈的形成与发展。

流量是网上生意的基础，没有人加你购买，没人来你的店铺、平台，一切都百搭，新近做微商的、社交电商的、淘宝的、天猫的、网上卖货的，都遭遇同样的瓶颈——流量越来越贵了，引流越来越难…

线上的流量已经变得越来越昂贵，未来的流量是在线下，城市的核心流量应该就在购物中心和沿街店铺。

购物中心能够接纳形形色色的顾客，对顾客的消费水平和客户画像有更精准的把握，理应成为各种面向消费者的企业争夺的流量入口，越来越多的企业已把展销活动放在了购物中心的大堂。

街道是人们每天都要路过的，沿街店铺更能获得人们的注意力，因此具有更大的投资价值。

然而，为何很多城市街区，甚至城市的中心地带也不如以前热闹了？

这是因为它们没有美感。

没有美感的原因不是它们的建筑不够宏伟、设施不够先进，而是过于生硬、冰冷，没有那种夺人心魄的魅力。

想必大家都有这样的体会：在装修得极为高档的购物中心逛了半天，却找不到一个可以坐下来休息的地方；在宽阔的大马路上行走，两边全是巍峨气派的地标性建筑，却不知道到哪里能找个小店买瓶水喝。

城市中心地区的很多菜市场不知不觉都被拆掉了，清晨有没有遇见那些天不亮就坐车到城外买菜的老头、老太太？

那些新兴的偏僻小店是如何吸引顾客的？

人们是在朋友圈里看到别人晒出来的店面照片，或是在大众点评网上搜索到这些店的。

人们用滴滴打车，或是坐地铁、骑共享单车就能摸进小巷，每个人的手机里都有GPS定位的地图导航。

在互联网时代，每一个人、每一家店都有成为网红的同等的机会。

如今，小众也是一条重要的支流。

不同的人群有不同的审美观，不可能用一种统一的标准，但可以遵循一条清晰的主线去寻找：越是在自下而上的力量得到尊重、得到赋能的地方，对美感的追求就越强烈，美好的东西就越容易受到热捧，就越容易在混乱中涌现出秩序。

购买地铁房，怎能不关注一下地铁公司？

深铁置业(深圳地铁置业集团有限公司是深圳地铁集团的全资子公司)带来了更多元的城市生活方式——从中轴龙华到北部光明到南山安托山，到宝安松岗…

深铁金融科技大厦，在项目的全生命周期及运行中着意绿色生态建筑理念，成为集团第一个获得国家绿色建筑运营二星的写字楼项目。

深铁置业大厦，集绿色管理、生态、资源节约为一体的和谐绿色建筑，在设计、建造过程中采用节地、节能、节水、节材、室内外环境控制等措施，获得美国LEED-CS金级认证、国家绿色建筑二星级认证和深圳市绿色建筑金级认证。

深铁置业已获得23个轨道沿线上盖项目的综合开发权，开发规模超1260万平米。

深铁集团在公共住房供应方面也大有斩获，已交付和在建公共住房项目16个，建筑面积308万平米，可提供4万套公共住房，其中已交付公共住房2.2万套，推动地铁上盖住宅用地公共住房建设比例超50%。

深铁置业的“轨道+物业”模式，通过轨道与周遭多维的无缝接驳，实现了交通枢纽与公共空间的融合与互动，比如西丽枢纽、机场东枢纽、光明城枢纽等“站城一体”开发…

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